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发布时间：2018-03-08 09:30
新年伊始，各地两会纷纷召开，在公布上一年的gdp增长、民生情况之余，也陆续公布了2017年即将上马、收官的各类基础设施项目。据统计，2017年铁路、公路、地铁、城际交通等项目开工88项，投资总计超10万亿，真可谓大手笔。
在西安，最近就传来了喜讯：
•截止2月16日，宝兰高铁隧道、桥梁、路基等主体工程已基本完成，无砟轨道施工接近尾声，已完成总量的86%，轨道铺设完成总量的61%，站后工程完成总量的75%，计划于5月份全线进入联调联试阶段。宝兰高铁建成后，宝鸡至兰州的最快运行时间将缩短至2小时，大大缩短了西北地区与中、东部地区的时空距离。
•西城高铁根据总公司要求，计划于2017年5月1日静态验收，7月1日联调联试，预计2017年12月1日开通运营。西成高速铁路，连接西安至成都，又称西成铁路客运专线，简称西成高铁。线路全长约643km，设计最高时速250km/h，单程近3小时。
•2017年，西安地铁将全力加快地铁5、6、9号线和1号线二期建设，4号线基本实现轨通，确保新开工8号线、14号线、5号线二期、2号线南北延伸段、1号线三期5个项目，再力争新开工10号线、15号线一期、3号线二期3个项目，启动7号线一期、11号线、16号线一期3个项目设计等前期工作；运营全年客运量超过5亿人次。
城际轨道的发展，不仅仅只是大手笔的资金支持，人力、技术、物料、管理思维都是比有钱更重要的事。很多中国创造的奇迹，此前在许多国家都曾败北了，在中国高铁开进印度、东南亚、泰国等地之前，我们在自己的热土上就创造了了不起的成就。
高铁奇迹与背后的技术力量
在过去的4年里，中国高铁一路高歌猛进，书写了一个又一个传奇。据统计，截至去年底，我国铁路运营里程达到12万公里，其中高铁超过2万公里，动车组累计运行超过38亿公里，运载旅客超过50亿人次。每天，遍布中国大江南北的高速铁路上平均开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。
世界上第一条高寒高铁（哈大高铁）
技术力量：
通过使用耐寒材料，解决车辆系统节能、隔热保温、各系统低温适应性等方面问题。并优化车体系统、制动系统、电气系统、给水卫生系统、门系统等，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路核心技术体系。
技术细节：
1.针对转向架结构复杂、死角较多容易积雪结冰问题，采取特殊涂层、开发新的闸片等。
2.为了阻拦风雪攻入车下设备舱造成车辆故障，crh380b型高寒动车组用特殊材料设计了具备自然通风功能的封闭型防雪设备舱。
3.从冰冻环境瞬时进入湿热环境，车体设备以及管路之间会产生冷凝水，导致电气原件发生短路或损坏。crh380b型高寒动车组在车体、设备舱、管理系统上采用多项冷凝水防护和处理技术，使得冷凝水能及时排掉，成功跳出“冷凝水陷阱”。
4.crh380b型高寒动车组还设计有门廊加热系统、司机室挡风玻璃加热系统、净污水管路伴热系统，在卫生间更增加收集洗手盆排水的灰水箱，灰水最终收集到车下污物箱中，避免直接排到车外。
世界上唯一热带地区高铁（海南环岛高铁）
技术力量：
海南环岛高铁针对海岛相对独立、多台风、多雷暴的气候特点以及热带自然环境保护要求，在环保选线、防台风、防高温高湿、防侵蚀、防雷击等多个方面都为中国热带高铁设计积累了宝贵经验。在施工环节亦为热带高铁施工提供经验。
技术细节：
1.防海水倒灌侵蚀。途经珠碧江双线特大桥、抱套河双线大桥，所跨河道地段距离北部湾入海口近，受海水倒灌影响形成潮汐现象。在建设过程中，处于氯盐及硫酸盐同时作用的极端严重腐蚀环境。为确保灌注桩水下高标号混凝土顺利施工，我国高铁建设工程技术人员从混凝土原材料、混凝土制备、施工工艺等多方面进行了加强控制。
2.防高温高湿、防盐雾。海南地区气温高而且空气十分潮湿，对动车检修是巨大考验。铁路建设者在博文村双线大桥（34公里382米）采用了纤维增强复合材料（frp）人行道支架及步板。钻研出“人、机、料、法、环”检修实施方案，细化优化环境正式，尤其是针对设备的绝缘性能和防潮功能。
3.防风、防腐。供电接触网采用防台风手段，从设计结构上，采用整体式腕臂及刚性吊玄结构，轨道扣件采用了渗锌镍专利技术防腐处理，减少了维修费用、延长了生命周期。
4.防雷暴。该地区全年约三分之一的时间都要经历雷暴，西环铁路全线进行了加强防雷击技术处理（海口段防雷最高）。同时，在沿线设置了地震报警系统。对海口地区的建筑物、构筑物按地震烈度8度进行了设计。
喀斯特地貌高铁（贵广高铁）
喀斯特地形就是可溶性岩石比如石灰岩溶解而形成的。贵广高铁是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。全线共新建隧道238座，总长度464公里，超过全长的54%，因此也被誉为“超级地铁”。
技术力量：解决隧道穿越安全性是关键
1.贵广高铁中，全长2076米的斗磨隧道，是全线唯一瓦斯突出隧道。其中高瓦斯段624米, 瓦斯压力最高1.0兆帕，被喻为“在火药桶里施工”，成为全线首座贯通的ⅰ级高风险隧道。
2.为解决这一问题，中铁二十局斥资4000余万购置先进的自动检测监控系统，以及业界几乎所有的监控防爆供风系统，投资3000余万给所有进洞施工设备穿上“防爆外套”，配备c6多功能钻机进行超前地质预报等，让高铁成功穿越“恶魔”地带，成为全线首座贯通的ⅰ级高风险隧道，自行研制的声光报警系统获国家专利并在全国煤矿系统推广。同时经过隧道时，也采用了减少震动的防震技术。
3.从建造能力上看，是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。同时从运营速度来看，我国也是世界上唯一实际运行时速当前世界铁路最高——350公里高速动车组的国家。
新地铁时代
截至2016年底，中国大陆建成投运地铁的城市已达27个，按照通车顺序分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥，中国港澳台建成投运地铁的城市达3个，分别为：香港、台北、高雄。长度共计2305公里，排名世界第一。
在2017年的城市轨道工程项目中，涉及23个城市，包括芜湖、绍兴在内的中等城市也开始进入地铁时代。
相对于高铁，地铁在施工技术上像是一个小而全的缩小版：隧道、动力、系统及车辆四方面统领着整个地铁系统的运行。但无论哪一样，在专业技术及管理思维发展上日新月异，高校的人才供应却很容易出现短缺问题。因为实习场地的地域、时间特殊性，造成实习机会稀缺，许多从事修建的技术人员都是从其他建筑领域临时转换过来，那么有没有一种比较好的铁路、城市轨道交通实训的方法，让学生可以不用顾忌时间、空间、地域、频次将理论知识融入实训场景？
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